Manifesto ile tally farkları nasıl çözülür? Over ve short landed rehberi

Farkın her zaman fiziksel bir eksiklik anlamına gelmediğini bilmek gerekir. Pek çok fark, belgelerden veya kayıt hatalarından kaynaklanır ve yük aslında yerindedir. Farkın nedenini doğru tespit etmek, çözümün yarısıdır.

İlk adım, kendi kayıtlarını gözden geçirmektir. Puantör tüm vardiya formlarını, ara toplamları ve devir notlarını yeniden kontrol eder. Toplama hatası, iki kez yazılmış bir kaldırma veya yanlış parsele işlenmiş bir satır çoğu zaman bu aşamada bulunur.

Ardından karşı tarafın kayıtlarıyla karşılaştırma yapılır. Gemi ve kara tarafının vardiya bazında karşılaştırılması, farkın hangi vardiyada ve hangi ambarda oluştuğunu daraltır. Farkın zamanı ve yeri belli olduğunda fiziksel arama çok daha hedefli yapılabilir.

Bu aşamada farkın hemen acenteye, gemi zabitine ve terminal temsilcisine bildirilmesi de önemlidir. Erken bildirim, yükün henüz sahadayken aranmasına ve gerekirse ilgili ambarın operasyon bitmeden yeniden kontrol edilmesine imkân tanır.

Kayıtlar doğrulandıktan sonra fark devam ediyorsa yük fiziksel olarak aranır. Arama, operasyon sürerken ve yük hâlâ erişilebilirken yapıldığında başarı şansı çok daha yüksektir.

Tahliyede manifestoya göre fazla çıkan yüke over landed, eksik çıkan yüke short landed denir. Tüm aramalara rağmen kapanmayan farklar, parsel ve konşimento bazında bir fark raporunda gösterilir. Raporda manifesto miktarı, sayılan miktar, fark ve varsa hasarlı birim sayısı ayrı ayrı yer almalıdır.

Raporda farkın olası nedenine ilişkin bilgi varsa bu da nesnel bir dille belirtilir; örneğin belirli bir parselin birimlerinin başka bir parselle karışık bulunduğu gibi. Kesinleşmemiş nedenler kesin bir dille yazılmamalıdır. Bu rapor, alıcının, taşıyanın ve sigortacının talep sürecinde başvuracağı temel belgelerden biridir.

Yükleme limanında listeye göre eksik yüklenen yüke short shipment denir. Rıhtımda yer kalmaması, yükün zamanında gelmemesi veya geminin kapasitesinin dolması nedeniyle yüklenemeyen ve geride bırakılan yük ise shut out olarak adlandırılır. Bu durumlar, gemi kalkmadan önce belgeye yansıtılmalıdır.

Yüklenen miktar, birinci zabitin imzaladığı mate's receipt'e ve buradan konşimentoya aktarılır. Sayım sonucunun bu belgelere doğru yansıması, tahliye limanında yaşanabilecek anlaşmazlıkların önemli bir kısmını baştan önler. Bu nedenle yükleme limanındaki tally, tahliye limanındaki tally kadar önemlidir.

Konteyner operasyonlarında fark çoğu zaman adet değil, kimlik farkı şeklinde görülür. Konteyner numarasının listeye yanlış yazılması, konteynerin dolu veya boş durumunun belgeyle uyuşmaması, mühür numarasının farklı çıkması ya da konteynerin istif planında gösterilen yerde bulunmaması tipik örneklerdir.

Bu tür farklarda konteyner numarası, mühür numarası ve gemideki konum bilgisi birlikte kontrol edilir. Yanlış limanda tahliye edilen veya gemide unutulan konteynerler, ancak bu bilgiler sayım sırasında düzenli kaydedildiyse hızlıca tespit edilebilir. Mühür farkları ise ayrıca fotoğraflanarak ilgili taraflara bildirilmelidir.

Farkları en aza indirmenin yolu, onları oluşmadan önlemektir. Gemi ve kara tarafının aynı noktada ortak sayım yapması, vardiya sonlarında ara toplamların imzalı olarak karşılaştırılması ve parsel ayrımının istif sırasında net biçimde yapılması bu açıdan etkilidir.

Belirsiz durumların fotoğrafla belgelenmesi ve tüm notların aynı gün içinde düzenlenmesi de sonradan yapılacak incelemeyi kolaylaştırır. Karan Gözetim, Gemlik merkezli olarak puantör hizmeti sunar; sayım ve raporlamanın kapsamı teklif aşamasında netleşir.