Cargo Securing Manual nedir? CSS Code ve CTU Code ile ilişkisi

Türkçede Yük Emniyeti Kılavuzu olarak da anılan CSM, katı dökme yük ve sıvı dökme yük dışındaki yükleri taşıyan gemilerde bulunması gereken, gemiye özgü bir belgedir. Kılavuz, bayrak devleti idaresi veya onun adına yetkilendirilmiş bir kuruluş tarafından onaylanır.

CSM'nin amacı, gemi personeline ve yükleme planlayıcılarına o geminin yapısına, bağlama noktalarına ve donanımına uygun istif ve bağlama esaslarını sunmaktır. Bu nedenle aynı yük, farklı gemilerde farklı bağlama düzenleri gerektirebilir.

Kılavuzun içeriği gemi tipine göre değişse de genellikle aşağıdaki başlıkları kapsar.

CSS Code, IMO'nun Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing başlıklı uygulama kuralıdır. Yükün güvenli istif ve bağlanmasına ilişkin genel ilkeleri ortaya koyar ve özellikle standart dışı yükler için rehberlik sağlar.

Kod; genel ilkelerin yanı sıra rulo sac, ağır metal ürünleri, tekerlekli yükler, ağır parçalar ve konteyner gemisi olmayan gemilerin güvertesinde taşınan konteynerler gibi belirli yük türlerine yönelik ekler içerir. Ayrıca standart dışı yüklerde bağlama düzeninin yeterliliğinin değerlendirilmesine dair yöntemler sunar. CSM'ler de bu kodun ilkeleri esas alınarak hazırlanır.

CSS Code bir uygulama kuralıdır; sahada karşılaşılan her durumu tek tek çözmez, karar vermeyi kolaylaştıran ilkeler ve yöntemler sunar. Bu nedenle kodun bir hesap yöntemiyle verdiği sonuç, geminin gerçek koşulları, yükün özellikleri ve hava tahmini gibi etkenlerle birlikte yorumlanmalıdır. Uygulamada kod, CSM ve kaptanın deneyimli değerlendirmesi birlikte esas alınır.

CSS Code tüm gemiler için geçerli genel bir rehberdir; belirli bir geminin bağlama noktalarını veya donanımını bilmez. CSM ise bu genel ilkeleri tek bir geminin gerçek koşullarına uyarlar: hangi noktada hangi kapasitede bağlama yapılabileceğini, gemide hangi donanımın bulunduğunu ve bunların nasıl kullanılacağını gösterir.

Bu yüzden sahada bir bağlama planı hazırlanırken önce ilgili geminin CSM'sine bakılır. CSS Code, CSM'de açıkça düzenlenmemiş durumlarda genel bir yol gösterici olarak kullanılır. Her iki durumda da nihai değerlendirme kaptana aittir.

CTU Code, IMO, ILO ve UNECE tarafından birlikte yayımlanan, yük taşıma birimlerinin (konteyner, karayolu aracı, vagon gibi) yüklenmesine ilişkin uygulama kuralıdır. Odak noktası, yükün gemiye gelmeden önce bu birimlerin içine nasıl yerleştirilip sabitlendiğidir.

Yani CSS Code ve CSM gemideki istif ve bağlamayı ilgilendirirken, CTU Code konteyner veya araç içindeki yük emniyetini ilgilendirir. Konteyner içinde kötü sabitlenmiş bir yük, gemide konteyner ne kadar iyi bağlanmış olursa olsun hasar görebilir; bu nedenle iki aşama birbirini tamamlar.

CSS Code ve CSM'lerde yükler, bağlama açısından üç gruba ayrılır. Standart yük, gemide belirli yük birimleri için onaylanmış bir bağlama sistemi bulunan yüklerdir; konteyner gemisinde taşınan konteynerler buna tipik bir örnektir.

Yarı standart yük, gemide sınırlı çeşitlilikteki yükler için bağlama düzenlemesi bulunan durumları ifade eder; ro-ro gemilerindeki araçlar ve treylerler bu gruba girer. Standart dışı yük ise her biri için ayrı istif ve bağlama düzeni gerektiren yüklerdir. Proje yükleri, ağır parçalar ve çoğu genel kargo bu gruptadır. Lashing planlamasında en fazla değerlendirme gerektiren grup da budur.

Yükleme öncesinde planlamacı veya bağlama ekibi, geminin birinci zabitinden CSM'nin ilgili bölümlerini ve mevcut taşınabilir donanım bilgisini talep eder. Yükün ağırlık ve boyutları bu bilgilerle karşılaştırılarak bağlama noktaları, malzeme ve yöntem belirlenir.

Yük sahibinin talimatları ile CSM arasında bir farklılık olduğunda konu kaptanla birlikte değerlendirilmeli ve kayıt altına alınmalıdır. Karan Gözetim, Gemlik merkezli olarak lashing ve yük emniyeti alanında hizmet sunar; kapsam teklif aşamasında netleşir.